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支挡加固

支挡加固是在边坡稳定性不足时所采取的措施，支挡加固的设计应满足在各种设计荷载下支挡结构的稳定、坚固和耐久性。常用的支挡加固的方式有设置挡土墙、预应力锚索、锚杆(预应力锚杆、全长粘结型锚杆)、抗滑桩、抗滑挡墙、支撑渗沟等。

由于自然条件千差万别，高边坡的设计也变得异常复杂，针对每个高边坡都需要单独的设计，采用的防护技术也不同，这也是目前高边坡防护设计尚无相关规范的原因。

当地质条件良好、土质均匀且无地下水，其放坡的坡度系数应根据当地施工经验确定，连江高边坡支护，无经验时可按下表确定：

自然放坡的坡率允许值

注：表中碎石土的填充物为坚硬或硬塑的黏性土。

留设边坡需考虑的因素

挖填高度：高度大则坡度系数大，反之坡度系数小，甚至不放坡；

土的工程性质：土的类别、含水量，有无地下水等。土的类别低(密度小)、含水量大，高边坡支护工程，则坡度系数大；反之坡度系数小；

铁路的边坡防护。铁路边坡分为两种:铁路自身的边坡和铁路山体两侧的边坡，当我们乘坐火车时，有的铁路线高出地面很多，在地面的基础上筑起高高的边坡，列车在这道边坡上行驶，高边坡支护施工队，有的铁路线在大山中穿梭，海南高边坡支护，两侧山体的边坡同样威胁着乘客的安全，铁路线和公路线是同等重要的基础设施，铁路的安全防护也非常重要，门加大铁路的保护措施，目前很多山体隧道先都安装了边坡防护网，有的安装主动防护网，有的安装被动防护网，而对于铁路自身的边坡，一般采用种植植被的方法，对坡面进行加固。自火车开通后，发生边坡塌方火车受阻的事件已经太多，引发的人数也非常之高，自安装边坡防护网后，火车和乘客的安全得到了保护，类似的灾害事件也减少很多。