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支挡加固
支挡加固是在边坡稳定性不足时所采取的措施,支挡加固的设计应满足在各种设计荷载下支挡结构的稳定、坚固和耐久性。常用的支挡加固的方式有设置挡土墙、预应力锚索、锚杆(预应力锚杆、全长粘结型锚杆)、抗滑桩、抗滑挡墙、支撑渗沟等。
由于自然条件千差万别,高边坡的设计也变得异常复杂,针对每个高边坡都需要单独的设计,采用的防护技术也不同,这也是目前高边坡防护设计尚无相关规范的原因。
当地质条件良好、土质均匀且无地下水,其放坡的坡度系数应根据当地施工经验确定,连江高边坡支护,无经验时可按下表确定:
自然放坡的坡率允许值
注:表中碎石土的填充物为坚硬或硬塑的黏性土。
留设边坡需考虑的因素
挖填高度:高度大则坡度系数大,反之坡度系数小,甚至不放坡;
土的工程性质:土的类别、含水量,有无地下水等。土的类别低(密度小)、含水量大,高边坡支护工程,则坡度系数大;反之坡度系数小;
铁路的边坡防护。铁路边坡分为两种:铁路自身的边坡和铁路山体两侧的边坡,当我们乘坐火车时,有的铁路线高出地面很多,在地面的基础上筑起高高的边坡,列车在这道边坡上行驶,高边坡支护施工队,有的铁路线在大山中穿梭,海南高边坡支护,两侧山体的边坡同样威胁着乘客的安全,铁路线和公路线是同等重要的基础设施,铁路的安全防护也非常重要,门加大铁路的保护措施,目前很多山体隧道先都安装了边坡防护网,有的安装主动防护网,有的安装被动防护网,而对于铁路自身的边坡,一般采用种植植被的方法,对坡面进行加固。自火车开通后,发生边坡塌方火车受阻的事件已经太多,引发的人数也非常之高,自安装边坡防护网后,火车和乘客的安全得到了保护,类似的灾害事件也减少很多。