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由于岩石结构和地质构造的复杂性，以及被爆破介质在动力作用下的响应特征各异，还没有一种切合实际的爆破理论能够完满地解释爆破作用机理。多数学者认为流体动力学或应力波反射理论较能反映爆破的实际状况，然而在工程设计计算上，仍以经验公式为主。

经验公式是根据药包重量和它所爆破的体积成正比例并出现漏斗状爆破坑的关系建立的式中Q为药包重量；K为单位耗药量，是和介质有关的系数；W为小抵抗线；n为爆破作用指数，n=r/W为爆破漏斗底部半径r与小抵抗线的比值，当n=1.0时定义为标准抛掷爆破漏斗，隧道静态爆破施工，n<1.0时为松动爆破，n>1.0时为抛掷爆破；f(n)为爆破作用指数函数；R为爆破作用半径。

工业须用才能引爆，比较保险。现代起爆方法有电和非电两种方式：前者由电热点燃电内的灼热桥丝引爆；后者则由的火焰或、传递的冲击波引爆，从而包。两种起爆方式都能做到由毫秒到秒量的时间间隔，隧道静态爆破施工队，按设计要求依次起爆每个药包，隧道静态爆破价格，而作为提高各种爆破效果的重要手段。

同一区实施爆破工程的情况分析

炮孔的堵塞长度偏大。炮孔堵塞部分过大，使炮孔上部临空面和孔口部位受破坏作用减小，造成大块偏多。现象上看应该是油路和点火系统的问题，应用扳手松动油管螺钉，感觉压力是否足，若压力不足，则检修油路。也可将化油器清洁剂喷入进气管，若测得的结果还是压力感充足，并且高压火花、每缸气缸压、点火正时也都正常，则说明油路和电路正常。

测量运输车高压线圈的阻值，符合规定标准分缸线也能跳火。拆去该车的内置线圈，分别从接线引出黑黄(+)和绿色(-)线，与外置普通点火线圈连接，三明隧道静态爆破，再用一个自攻螺钉拧入分电器中央作分电器盖中央电极，用高压线连接高压线圈，再将运输车起动时非常顺利，则故障在点火线圈，应更换。

同一区实施爆破工程的情况分析

爆破工程在同一爆区超深变化大。由于个别炮孔超深偏大，使得药柱下降，台阶上部矿岩易产生过多大块。如果超深偏小，台阶底部矿岩受能量作用减少，爆破工程后往往出现地盘抬高甚至根底。孔网参数偏大。在孔网参数偏大的中间部位，由于受破坏的作用较小，爆后使得此处大块增多，严重出现根底。

孔网参数的均匀程度。由于穿孔和掌子面地质条件等原因，使个别炮孔间距偏大，爆破工程出现大块，严重者产生根底。头孔底盘抵抗线偏大。由于爆破工程后冲及岩层倾角影响，使台阶坡面角减小，加之钻机安全作业距离的限制，爆破工程后在台阶根部出现根底。宜化露天矿的下盘这种情况比较多见。