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人工挖孔桩的检测验收规定

人工挖孔桩检测有基桩及承台工程验收资料、成桩质量检查、单桩承载力检测、人工挖孔桩灌注桩的施工。

1、基桩及承台工程验收资料：当桩顶设计标高与施工场高相近时，桩基工程的验收应待成桩完毕后验收，当桩顶设计标高低于施工场高时，应待开挖到设计标高后进行验收。

2、成桩质量检查：灌注桩的成桩质量检查主要包括成孔及清孔、钢筋笼制作及安放、混凝土搅拌及灌注等三个工序过程的质量检查。对于一级建筑桩基和地质条件复杂或成桩质量可靠性较低的桩基工程，应进行成桩质量检测。检测方法可采用可靠的动测法，对于大直径桩还可采取钻取岩芯、预埋管超声检测法、检测数量根据具体情况由设计确定。

3、单桩承载力检测：为确保实际单桩竖向极限承载力标准值达到设计要求，应根据工程重要性、地质条件、设计要求及工程施工情况进行单桩静载荷试验或可靠的动力试验。

4、人工挖孔桩灌注桩的施工：开孔前，桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩，安装护壁模板必须用桩心点校正模板位置，并由专人负责。

人工挖孔桩 小长度是多少？

小长度为6m。人工挖孔桩的桩长不宜大于40m，亦不宜小于6m，桩长小于6m的按墩基础考虑。

人工挖孔桩一般直径较粗，细的也在800毫米以上，能够承载楼层较少且压力较大的结构主体，应用比较普遍。

桩的上面设置承台，再用承台梁拉结、连系起来，使各个桩的受力均匀分布，用以支承整个建筑物。人工挖孔灌注桩是指桩孔采用人工挖掘方法进行成孔，然后安放钢筋笼，浇注混凝土而成的桩。

桩基施工时应按现行有关规范规程并结合该工程的实际情况采取有效的安全措施，确保桩基施工安全有序进行，深度大于10米的桩孔应有送风装置，每次开工前5分钟送风；

桩孔挖掘前要认真研究地质资料，分析地质情况对可能出现的流砂、流泥及有害气体等情况，应制定针对性的安全措施。

加密护壁竖向钢筋，并让钢筋伸出20cm以上，与下一节护壁的竖向钢筋及箍筋连成整体，然后再浇注成形。如果有必要，可在挖孔桩中部护壁上预留直径200mm左右的孔洞，但该部位的地质要选择比较坚硬的土壤，然后再将护壁与护壁外周的土锚在一起，用混凝土土桩、竹木桩都可以。这样护壁就不会断裂脱落。

桩孔倾斜及桩顶位移偏差大

①现象: 桩孔倾斜超过垂直偏差及桩顶位移偏差过大。

②原因分析a、桩位放得不准, 偏差过大, 施工中桩位标志丢失或挤压偏离, 施工人员随意定位, 造成桩位错位较大。

b、挖孔过程中, 施工人员未认真吊线进行挖孔, 挖孔直径控制不严。

c、扩底未按要求找中, 造成偏差过大。

d、开始挖孔时定位圈摆放不准确或画得不准。

e、发现桩孔偏斜度超过规定, 纠偏不及时、不认真 , 特别是支模时未吊中。

4、吊放钢筋笼与浇筑混凝土不当

①现象: 成孔后, 吊放钢筋笼不顺利, 标高有误, 混凝土灌量密实度差, 保护层不均。

② 原因分析a、桩孔有垂直偏差局部超偏, 挖孔护壁不规格。

b、钢筋笼局部变形过大, 吊放过快、过猛, 撞孔、刮孔, 造成回落土增多。

c、混凝土搅拌不均匀, 坍落度忽大忽小, 配合比不当, 运输时间过长, 出现初凝或离析现象。

d、末按操作规程要求浇筑, 浇筑不连续, 晾孔时间过长, 出现塌孔, 造成夹泥出现。

e、渗水量过大, 未采取措施, 影响混凝土浇筑质量。

人工挖孔桩为什么是圆的？

护壁不只是圆的，也有方形的，只是大多数是圆的，我猜是因为结构问题，可能同等面积圆形更均衡受力也更容易施工，常见的房屋桩基，高速路桥桩基都是圆形比较多，而且桩和柱是直径不同的，桩在地里，到了地面接墩柱就会缩小尺寸。  护壁的厚度是根据现场地址条件决定的，就有所谓的开挖方量，一般圆桩开挖算的30公分，就是护壁的尺寸，相对来说圆形护壁的结构力更好，就好比美国的胡佛大坝那种弧形要比三峡大坝的直线结构更有承载力。  方形的都是抗滑桩，多是人工挖的，那个护壁不能偷懒，一般抗滑桩量大，工人也挣钱，但是放炮没圆桩好干，因为涉及到四个角不容易炸下来，得用风镐修。  理论上来说护壁还要放钢筋什么的，但是一般都是井口会有，因为要***监理，下面去了都不会放钢筋的，因为省事，到了硬的土质或者岩石层是连护壁都不会做的，因为工人都是靠省做护壁的时间来挣钱，有人肯定说不安全如何如何了，但是这几乎就是行规了，按说安全系数降低了是事实，但好像这么多年也没有遇到过护壁塌的，还有就是监理这些嘴巴上的安全肯定没有工人自己心里那杆秤结实，因为在井下的是工人自己。  现在很多圆桩都是机械化了，旋挖机施工，效率确实快了，但是一般都是十几米的浅桩和页岩比较适合旋挖机，房建桩大多数都符合条件，遇到石头旋挖机就有点劣势，倒不是说不能打。而且成本太高，比人工贵十来倍也是常有的事，量大了就划不来了，所以高速路这些大多还是人工挖孔桩的多，因为条件限制，很多墩柱的坐标地方人都爬不上去，这时候人工就有了优势。